“西芒杜鐵礦的開發我們可能會參與。”近日，在中國鋼鐵工業協會六屆二次會長辦公會期間，新天鋼、德龍集團董事長丁立國透露。
丁立國表示，今年上半年德龍、新天鋼均取得了不錯的成績，最滿意的便是新天鋼混改全面落地，而最大的擔憂莫過于鐵礦石價格過高。為了解決這一問題，中國鋼企正在積極籌備參與西芒杜鐵礦的開發，他們將在會長辦公會上討論有關事宜。
長期以來，由于我國鐵礦石對外依存度高，國外礦山的壟斷地位使得鐵礦石定價受制于人，尤其自去年第四季度以來，鐵礦石價格屢破預期，持續處于高位，對中國鋼企生產經營造成嚴重影響。西芒杜鐵礦或成為中國鋼企擺脫鐵礦石價格困境的一把利劍。
西芒杜鐵礦位于非洲幾內亞，是世界級的大型優質露天赤鐵礦。據中國駐幾內亞大使館官網消息，西芒杜鐵礦總儲量累計超過100億噸，鐵礦石平均品位65%。年產量有望達到1.5億噸。因其儲量大、品質高、礦體集中、埋藏淺、易開采，被國際礦業界看好。
西芒杜鐵礦項目分為北部區塊（1號、2號礦塊）和南部區塊（3號和4號礦塊）。北段幾經易手，于2019年11月，由山東魏橋創業集團旗下的中國宏橋集團、新加坡韋立國際集團、煙臺港集團和幾內亞聯合礦業供應集團等4家企業組建的贏聯盟，以140億美元的投資承諾拿下了這北段1號、2號兩個區塊的采礦權；2020年6月，贏聯盟與幾內亞政府正式簽署協議，幾內亞政府占西芒杜北段15%的干股，贏聯盟占85%的股份。南段3、4號區塊力拓占45.05%股份，中鋁集團、中國寶武為首的中方聯合體持股39.95%，幾內亞政府占15%股份。
西芒杜鐵礦開發的難度主要在于，幾內亞政府提出硬性要求，必須在幾內亞境內修建一條長約650公里的鐵路和一個深水港，供鐵礦石出口。這一公用基礎設施的建設所需要的投資巨大。寶武集團通過前期初步調研，預計3、4號區塊包括基礎設施建設在內的開發總投資在約150億美元（約合人民幣1060.85億元）。
2021年6月16日，一則消息讓眾多國人興奮。由中國鐵建承建的幾內亞達比隆港至圣圖礦區專用鐵路正式建成通車。達圣鐵路建成，意味著幾內亞可以將本國豐富的礦產送往海外，而我國作為世界最大的鐵礦石進口國，自然樂見該項目有所進展。
幾內亞為何非要建設達圣鐵路？
幾內亞的全稱叫"幾內亞共和國"，位于西非西岸。幾內亞的經濟水平非常低，國家經濟結構主要為農業與礦業。不過幾內亞糧食不能自足，并且工業基礎薄弱。但是幾內亞有著非常豐富的自然資源，其中鋁與鐵的儲藏量非常大。礦業對于幾內亞國家經濟非常重要，其國內擁有眾多采礦公司，同時隨著經濟全球化進展，不少國際公司進入了幾內亞，其中就包含了歐美和中國等多家礦業巨頭。
為了發展經濟發展，幾內亞大力開展礦業開采活動，直至2011年年底幾內亞政府一共頒發了9個采礦證以及159個勘探許可證。為礦區開采工作修建了專用鐵路，其中就包含了達比隆港至圣圖礦區專用鐵路。達圣鐵路對于幾內亞來說意義非凡、因為這是其在近50年內建設的第一條現代化鐵路，也是中國首次將鐵路建設帶到幾內亞。
中國鐵建第一勘察設計院，在2018年9月時中標了幾內亞達圣鐵路，這也是鐵一院首次在海外采用國內標準并且全程設計。其全長118.9千米，設計時速則是達到了80公里。它不僅完成了礦業公司運輸物資的任務、還服務了沿途的鋁土礦業公司。
該條鐵路于2019年3月29日順利開工，之后鐵一院又中標了達比隆港至圣圖礦區鐵路的二期工程，加上之前中標的加納中線鐵路，合同額一共達到了55.4億元。達比隆港至圣圖礦區鐵路二期工程，由我國中鐵十四局與中鐵十八局共同建設。對于中國鐵路海外發展，著非常深遠的意義。
同時該鐵路的沿線有著非常豐富的礦產資源，其中西芒杜的鐵礦就擁有著高達100億噸以上的鐵礦石。有相關機構預測，如果西芒杜鐵礦在五年內就有產出的話，國際煉鋼原料大宗商品市場將會迎來新的改革，其中西芒杜的鐵礦三、四號區的持股者分別為力拓公司、中國鋁業、幾內亞政府三家，持股比例分別為45%、40%、15%。
但是由于幾內亞經濟發展落后，基礎建設一直跟不上，該地區雖然有著豐富的礦產資源，但是礦產開采后沒有道路運輸的話，一切都是空談。所以才有了圣達鐵路的建設項目。整個項目接近200億美元的投資，澳大利亞力拓公司難以下咽，最后尋找中國公司幫助。
隨后中國鋁業就與力拓公司，簽署了合同并成立合資公司。中國鋁業也是派出了員工來負責該項目，西芒杜鐵礦在正式建成后，預計年產量達到7000噸鐵礦石的目標。按照雙方協定，礦產資源優先供應給中國市場。
我國為什么積極開發海外礦產資源
由于我國的經濟依舊在高速發展，近些年來在新基建方面投入了非常多的人力物力。國家大力發展鐵路、高速公路、能源、新能源汽車等，這些都需要大量的鋼鐵。在很大程度上講，鋼鐵支撐著我國的經濟發展，但是鐵礦石作為煉鋼原材料，我們卻無法實現自給自足，所以我國大量依賴進口。
這幾年，我國每年進口的鐵礦石都達到10億噸，其中67%的鐵礦石來自澳大利亞。光2019年一年澳大利亞就出口給我國近5000億元人民幣的鐵礦石。但是隨著我國與澳關系惡化，并且國際市場上鐵礦石的價格瘋漲，最高時已經漲到了1135元/噸，嚴重制約我國發展。
另一方面，作為我國第二大鐵礦石進口商，巴西淡水河谷公司卻十分不順，先是公司旗下的一座尾礦壩潰壩導致250名居民喪生，在事故發生之后政府也是對其進行整改，關停了淡水河谷公司不少礦區。同時疫情爆發時，淡水河谷公司關停了三個接近中心疫區的礦山，短期內無法恢復產量，讓我國不得不加大從澳大利亞的進口。
鐵礦石是煉鋼的核心材料，也是我國發展的命脈。加上我國率先從疫情的陰霾中走出來，承擔起全球商品的生產和供應，對于鋼鐵的需求數量十分龐大。同時疫情導致的全球經濟下行，許多國家都開展了不少基建項目來恢復經濟，導致全球鋼鐵需求猛增，相較于2020年來說，今年全球的鋼鐵需求量，預計增長5.8%，達到了18.74億噸，2022年，全球鋼鐵需求將繼續增長2.7%，達到19.25億噸。
不少專家預測，在未來幾年中，鐵礦石在全球都將非常搶手。近日就有美國媒體稱政府已經批準了1.2萬億美元的基建項目。并且還有分析機構發文，稱今年汽車行業將迎來回溫，會增大全球的鋼鐵需求，進一步推動鐵礦石的價格增長。
根據資料顯示，我國前5個月共進口鐵礦石4.72億噸，增長6%。進口均價為每噸1032.8元人民幣，大漲62.7%。中國市場對鐵礦石的需求，讓澳大利亞對于自家鐵礦石的"吸金能力"頗有信心，企圖通過鐵礦石掣肘我國發展。對于我們來說，一方面其他地區的鐵礦石產量跟不上，另一方面鐵礦石價格又不斷攀升，對我國未來發展確實有不小的影響。但我國也不能坐以待斃！
中國如何應對鐵礦石危機？
為了應對此類問題，我國立馬采取了新的策略。
首先加大進口范圍，由中企煙臺港口集團、魏橋創業集團等企業帶頭和多國企業組成的聯盟，拿下了幾內亞西芒杜鐵礦的1、2號礦區，開始著手開發。目前正在著手于新礦區的鐵路、港口的設計與建設工作。
除了幾內亞方面，我國企業也積極尋找其他機會。目前官方給出的信息顯示，我國還與西非、俄羅斯、哈薩克斯坦等國家簽署了戰略資源合作協議， 若中國企業在海外開發的礦產項目投產，鐵礦石產量能達到1.5億噸左右。
其次我國加大鋼鐵行業供給側結構性改革。在2016年，我國開始了對鋼鐵行業進行供給側結構性的改革的決定。一方面壓減環保績效水平差、耗能高、工藝裝備水平相對落后企業的粗鋼產量。另一方面推動綠色施工和建筑節能減排，促進建筑業轉型升級，開始大力探索鋼結構發展。大幅使用鋼結構，可以壓縮粗鋼的使用，減少粗鋼的生產，降低我國對鐵礦石的需求量，增加我國鋼鐵產品的附加值。在工程建設中，要求總包方大幅度使用鋼結構，同樣的資金可撬動更多的項目。
2019年，我國建筑領域的鋼結構產量為0.71億噸，同比增長10.9%。雖然增速驚人，但目前滲透率仍較低，建筑鋼結構產量占整個鋼產量占7.5%左右，而發達國家鋼結構占比平均達到30%左右，所以我們還有較大差距。
最后是我國廢鋼產業發展市場持續回暖。隨著鋼鐵價格居高不下，廢鋼循環產業開始蓬勃發展。經過調研，用廢鋼煉1噸鋼，能節約1.65噸鐵礦石、350千克標準煤，同時降低CO2排放量1.6噸，減少其他固體廢棄物排放約4.3噸。這十分有利于我國"雙碳"計劃的實施。
我國作為世界上最大的鋼鐵生產國與消費國，大幅提高廢鋼的使用比例，會減少我國對鐵礦石的依賴。數據顯示，2018年我國廢鋼回收量2.13億噸，回收價值達到3925.4億元，廢鋼已經是我國回收最大的可再生資源。廢鋼回收之后主要用于煉鋼，近幾年鐵礦石價格較高，廢鋼回收和冶煉，對于我國社會資源和企業資金都是一種節約。
根據資料顯示，"十二五"期間，我國開始了對廢鋼企業的退稅政策。2015年批準了180家廢鋼處理企業加工廢鋼，這些企業使用廢鋼4.4億噸，加工出5000萬噸鋼鐵，并減免30%的稅收。這樣的政策無疑能夠吸引更多的企業進入廢鋼市場，同時也推動了廢鋼行業的發展。到了2020年我國廢鋼綜合利用1.5億噸，取得了驚人的進步。
我國廢鋼的市場潛力還相當大。從今年開始，全國經濟轉暖，在鋼材的需求增加和鐵礦石漲價的背景下，我國應該因地制宜地尋求更多的方法，加大廢鋼使用是非常好的選擇，在重新創造產值的同時，還能夠減少我國對澳大利亞鐵礦石的依賴。
去年8月28日，寶鋼股份副總經理（主持工作）盛更紅在公司業績發布會上首次回應稱，西芒杜鐵礦項目由寶武集團主導，他們將選擇有實力的中國企業聯合開發。相信經過這次會長辦公會的討論，參與開發的相關事宜已經在推進中。（礦業匯） |
